深圳“9.5万元车牌”释放出的信号

12月25日，2017年第12期深圳市小汽车增量调控竞价结束，个人车牌最低成交价为82500元，平均成交价为95103元；单位车牌最低成交价为67000元，平均成交价为71070元。

与上个月相比，深圳个人车牌成交价飙涨1.3万元。个人车牌95103元的平均成交价，从经验来看，深圳个人车牌最高成交价或已经突破10万元。9.5万元的平均成交价，也让深圳车牌成为“中国最贵铁皮”。

均价9.5万元一个的汽车车牌，引发了许多网友的吐槽。有网友用面积来计算，这两块铁皮超过了70万每平米；有网友用重量来算，仅有车牌而不将牌托和螺丝算在内，每块仅有100克的车牌价格已经超越了黄金价格。

对于深圳的“史上最贵车牌”，网上出现了各种各样的质疑。比如，竞拍的钱是不是都能确保流向公共财政，之后，这部分钱是不是能够确保阳光使用，是不是能专款专用到用于城市交通设施、公共交通的建设呢？

再比如，还有网友质疑，政府完全可以不发牌照，也可以只针对新能源汽车发牌照，但竞拍出如此之高的价格，难免会有依靠权力换取资源并赚钱之嫌疑。生产一辆紧凑型合资车不过10万元，买一点铁皮也达到10万元就让人不可理解。

更比如，该用车的还是要用车，无论是家庭还是单位，许多用车都是刚需，竞拍出如此高的价格恐怕只能抬高用车的成本，而并不会对治堵有多少帮助，不然，深圳为什么还一下子放出10万个车牌名额？

其实，以上质疑都有合理成分。但是，公众更应该要看到的是，限制汽车上路，已经成为了大城市治理的大势所趋。并且，这个趋势是不可逆的，或许政策有设计不合理之处，但汽车的使用成本会越来越高。

目前来看，北京、上海、广州、深圳、天津等城市都限制了发牌数量，有的用摇号，有的用竞拍，有的两者结合。同时，还可以想象的是，未来某一天，汽车的税费也会越来越高，甚至会征收尾气排放和拥堵的税费。

深圳的“最贵中国铁皮”放在全世界范围来看，也是小巫见大巫。在新加坡，为了控制车量、限制拥堵以及保持环境，新加坡几乎设置了一整套用以提高用车成本的制度体系。

在新加坡，2016年的1.6排量的私家车车牌价格已经达到4.6万新元，折合人民币23万左右，而有效期只有10年。对比之下，深圳的车牌价格连人家的一半还不到。

汽车社会里，在道路资源、停车资源极为有限的前提下，政府权力限制公民的汽车使用权利是一种必然，否则汽车就会成为灾难。

面对用车政策越来越严的趋势，公众必须做出权衡，是要坚持用高成本买一辆车，还是坚持乘坐公共交通工具？

这也给所有的地方政府提出了另外一个大难题——限制汽车上牌或限号出行的政策都没有什么问题，可前提必须要问，一个城市的路网规划是不是足够合理、公共交通是不是足够发达、绿色出行的成本是不是足够低、所谓的“慢生活社区”与“15分钟生活圈”是不是已经打造完成？