挺住, 离电动车颠覆的时代只差1000万个充电桩了

在刚刚过去的广州车展上，电动车的热度扶摇直上久久不落，奔驰EQ A概念车、长城WEY XVE；还有EV、PHEV、甚至是HEV，新能源车的看点令不少前去的车迷朋友们连连叫好。

而随着越来越多的车企加入新能源电动车阵地之后，有关电动车颠覆传统燃油汽车的时代的说法也越来越多。根据EV Sales发布的数据来看，2017年上半年全球电动车的销量累计达到449817辆，同比上涨41%，仅6月份的电动车销量就超过了10万台。

电动车真的要加速超越了吗？

随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的颁布，根据工信部最新发表的信息，双积分政策将从 2018 年 4 月 1 日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算，未来汽车制造商需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，同时必须出售新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

双积分政策用一句话概括就是，国家于新能源汽车的态度已经由鼓励性质的生产、购买，转向强制性、指标性。当然，也不止是我国，欧洲不少国家也启动了燃油车退市时间表。可以说这是电动车发展的最好时代。

天时、地利都占了，电动车发展还差人和？

其实，我们也很清楚电动车的推进是为了节约能源、改善环境而衍生并推之的。以国内为例，截止到2016年，我国的战略石油储备为3325万吨，按目前的消耗量来算也只能维持34天。据国家统计局的数据显示，2015年国内消耗石油5.4亿吨，进口比例高达63%，其中56%的燃油由交通运输行业消耗。再加上双积分政策的实施，电动车的发展无疑是占据了天时、地利之时机。

但销售前景是怎么样的呢？今年年初，中汽协信为新能源汽车定下了80万辆的销量目标，但截止到今年6月末，新能源汽车（含新能源商用车）累计销量仅19.5万辆，还不及目标的四分之一。此时，不由得内心一阵紧张：是还差人和吗？

不，差1000万个充电桩

说到底，这跟电动车的续航、充电还是有很直接的关系，当然也与补贴政策变化有点关系。我们来认个现状：到2016年底，全球新能源汽车保有量为200万辆，中国市场独占一半。汽车增进，充电基础设施的匮乏就开始暴露。在国家能源局的数据库中，2016年建成公用充电桩10万个，累计数量为15万个，桩车占比接近1：7。

在国务院发布的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出，到2020年建设480万个充电桩，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。但要做到真正意义上实现电动车的普及，至少需要建设1000万以上的充电桩。

可充电桩并不那么好建

如今为了加快电动车的普及，我们经常听见一些车企或厂商说要投建充电桩。比如，宝马在今年9月19日宣布与特来电和星星充电中国两家充电运营商达成合作，到2017年底，即时充电与合作运营商在全国实现即时充电桩数量将超过65000个；预计到2020年，伦敦将新增1500个住宅区电动汽车快速充电桩，以鼓励消费者购买电动汽车；甚至还有放言在我国建功率为400kW的超级快速充电桩的特斯拉。

但充电桩真的是这么好建立的事情吗？显然不是。

其一，盈利问题。充电桩最大问题便是投资规模大且资金回收期长。尽管国家已经出台了相关政策鼓励社会资本参与运营，充电服务费的定价仍然低于投资成本补偿，企业难以通过充电服务费实现盈利，而延伸出的增值服务又增加了车主的充电成本。

以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务——也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次。而单台公共慢充设备的成本为5000元（快充桩则是3万起步）以上，运营商仅靠收取0.8元/kW·h的充电服务费（以北京服务费标准为例），在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本。也就是说，它要不眠不休地工作260天，才能证明自己不是个赔钱货。

其二，服务问题。例如：国家电网的慢充充电桩不提供充电线，需要车主自备；由于接口兼容性问题，有些电动车在充电途中会“蜜汁断电”，车主返回后发现充了好一会儿电的车子电量依旧不见涨；某运营商老久的刷卡取电系统吞了电卡；再加上公共充电桩多建立在商业中心、交通换乘枢纽，用户在支付电费、充电服务费之外，还要给高额的停车费。

其三，商业模式问题。目前，在高频场景下的基础设施主要由中国电网主导，而在公交、出租、物流等利用率高的新能源车又有独立部门负责，那么留给商家发展机会的只有小区、办公区等地方了，在这种情形下很大程度限制了商业模式的发展。

机遇总与挑战并存

万邦新能源王磊则表现的更为雄心壮志，“2017年后充电市场将进入整合时代，必须要与充电桩企、车企等一起合作，实现物联网化不够，还要有平台支撑，必须要从资源企业过渡到投资运维企业。未来将是哪里有车，哪里有用户，哪里就是用户充电的热点……”

与此同时，王磊也指出了目前的商业现实：与产业链上的其他实体合作至关重要，这涉及业务拓展，数据量扩容以及围绕充电桩生发而成的新生态建立。

电动车的发展是一个全新生态建立的过程，是一个产业化的结果。在谈及结果之前，我们必须要正视这个过程与过程中的痛点，在痛点还未解决之前谈颠覆时代难免显得太早。