融资 30 亿元后，李想坦承了他最大的恐惧

本文转自公众号“经纬创投”(ID：matrixpartnerschina)

车和家今日宣布完成 30 亿元人民币B轮融资，此次融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计获得融资57. 55 亿元人民币。此外，车和家首款中大型豪华SUV将于今年下半年，正式对外发布。

同时，车和家还宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。车和家与滴滴出行将共同出资成立合资公司，并组建团队。

2015 年 7 月，李想曾经在经纬内部的创享汇上做过一次分享，彼时我们将之命名为《李想：“做正确的事，不做容易的事”》发布在经纬的公众号上。那篇文章作为李想创业十年的一个总结，传播似乎还挺广的。随后，他开始做“车和家”，一个他认为最终目标是千亿美金以上的公司。

这是李想的第三次创业，高三开始投身于此的他并非精英出身，也因此他的身上呈现出一种旺盛的自我进化能力，他对于一些公司发展上必经的挑战有着一些与人不同的预设逻辑——打动我们的是他的演进能力与意识。

出身于草根而对自己又有所要求之人，往往比精英更可怕。因为他们深谙系统的强大，知道系统体系演进的重要所在;但又不故步自封，时刻谨记进化的力量，无论是自我还是组织。

也正是这些力量，让我们将这篇文章分享给你们：在经纬的一个会议室，李想与张颖在聊了车和家的愿景之后，我们记录了他们犀利的问答与对话。一个问得直接，一个答得真诚。这几个系列我们觉得把它们总结出来，最大的意义就是一种真实感。

车和家创始人、董事长兼CEO李想

张颖：车和家为什么要和滴滴合作?你们是怎么谈成的?合作瞄准的未来是什么?将来有哪些想象空间?

李想：我们和滴滴的合作经历了很长的时间，经过很深入的了解，我们认为滴滴第一的行业地位是名副其实的。滴滴对于未来出行的深入理解和探索布局，远超我们的想象。

与滴滴合作，是我们在出行领域最好的合作方。我们和滴滴的合作，首要目标是打造汽车3. 0 时代的产品，专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。

第一，这个车完全按照公里数来设计，以公里数来衡量寿命，而非使用年限，以每公里的综合运营成本来衡量成本，而非简单车的售价。完全不用考虑零售的场景，百分之百为出行而造，这在汽车历史上应该是第一次。

第二，这个车满足出行所需要的用户体验，上下车的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空间，都是前所未有的布局。把共享出行的体验革命性地提升到一个最好的高度。

第三，这个车是L2 自动驾驶的，但是在线控执行机构、车辆控制系统等层面，这个车的平台都是为L4 的无人驾驶准备好的。也就是说，只要无人驾驶的技术到位，这款产品可以快速升级为无人驾驶。

与滴滴的合作，我们过去两年打造的中大型电动车平台在这里面发挥了重要的作用，配合我们 2019 年开始销售的中大型豪华电动SUV，我们有信心在 2020 年，在产销量方面，成为新造车企业的领跑者。

张颖：以你马上要出车的时间节点作为元年，未来的三到五年，你觉得什么样的价格才是真正大众能接受的，出来爆品的?爆品等于什么样的量，什么样的价格是合适引发爆品的?

李想：汽车行业的爆品就是说，一款车型能够年销量 10 万辆以上。但是我认为变成智能汽车以后，这个量仍然会继续往上提升。可能一款车型年销 30 万到 50 万辆，会形成未来 5 到 10 年的一个爆品的标准。我们希望把目前市面上豪华车里的中大型车，比如 70 万到 120 万元价格的已有车型，做到原来一半甚至更低的价格。从而让过去只能买一辆宝马X1 的人，现在可以买到一辆宝马X5 的顶配。

这个东西其实跟苹果挺相似的。很多人都觉得苹果是一个高端手机，其实苹果不是高端手机，那个时代真正高端的手机是VERTU。苹果做的是跟VERTU一样的品质，最后卖了诺基亚N系列的价钱。苹果没有做诺基亚最火的 2000 块上下的产品，如果这么做其实也没戏。

张颖：苹果跟VERTU，VERTU更多还是看上去的feel这种高端，但是从功能上来说，苹果其实是完胜它的。

李想：对，其实我们跟传统的竞争厂商比也是这样的。

张颖：这种功能对于我这种用户来说，是不是应该是价值体验、可驾驶公里数这种东西。这种东西上你会完胜他吗?

李想：安全性、性能和品质，向他们看齐。整个车的智能要完胜，这是我们给自己的定位。

张颖：所以价格和品质是底层，那智能的思考是为了以后的延展?

李想：因为我认为，这是任何一个人用了以后再也离不开的东西。车和家的名字也是如此，从最早的时候，我就相信其实车会变成无人驾驶。除了公共空间，人最重要的私人空间是两个，一个是车，一个是家。我们使命不是做一个什么样的车，而是为更多人创造高品质空间。再往后大家也会发现，我们除了把车这个终端做得很好以外，在家的这个终端里也会有跟车相连接的部署。

张颖：问一个比较尖锐的问题，对你来说最大的挫败，如果闭上眼睛，夜深人静的时候你想应该会是一个什么样的场景?比如说车卖不动、交付日后延，团队重大动荡，或者资本市场天翻地覆的出现了问题然后后续的资金就是越来越困难等等。你是怎么消化这个问题的，怎么去面临未来的这种巨大的风险?

李想：我觉得我最恐惧的一点，就是我们产品上了以后不成功，没人买，或者是卖的量生不如死，或者是重大质量问题。因为今天我们的供应商体系保证了底层质量，中国的整个生产制造是非常成熟的，我们负责生产工艺的也是来自沃尔沃等企业的优秀人才。(所以)可能排在第一位的，是产品没人买。

坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了——这个是我们最恐惧的一个事情。所以我每天跟团队都在讲两件事——

第一，你做这个车，一定是我们每个人自己或者身边的人想要买的产品，如果产生的问题是你自己不想买的，你就必须给我解决掉，我们没有退路。

第二，我们就这一次出牌的机会，如果这个牌打出来没有赢，大家就回家了。天天在跟大家阐述这样的观点，团队的迭代速度就会变得特别快，那些传统企业出来的不愿意接受改变的人，他们也接受改变了。

所以现在最关键的就是我们的生死，排在第二位的就是我们有没有未来的发展。我们把汽车分成了三代，这三代非常有意思，很长时间内会在同一个时间轴里同时存在。

BY 李想

汽车1. 0 时代是工业时代的产物，特征是燃油驱动加驾驶工具。它对应的生产力是工业，商业模式是整车销售和售后服务，企业核心能力体现在整车研发、发动机研发、整车制造。1. 0 时代的汽车企业存在了 100 多年，有很多的巨无霸。新造车企业在1. 0 时代不会有机会，因为现有的企业太强大了。

汽车2. 0 是数字时代，特征是电机驱动加智能互联。它对应的生产力是工业加数据，有了数据驱动以后，商业模式也发生了变化。一方面，整车销售的收益不会少，就跟苹果卖手机还是很赚钱，整车销售将贡献一半的利润;另一方面，智能和服务将贡献另外一半利润。2. 0 时代对应的企业核心能力变成“三电”研发、智能研发与服务能力。2. 0 其实就是我们今天在做的事情。

汽车3. 0 是人工智能时代，特征是无人驾驶加出行空间，这也是我们必须得提前准备的。2. 0 决定了生死，3. 0 决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业。3. 0 时代对应的生产力，在2. 0 时代的基础上增加了人工智能。无人驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用，汽车商业模式也会彻底改变。

整个行业变成了优先按里程交易，就是按每公里多少钱来进行交易;同时由于不再需要人开车，车内的智能服务变得更加关键。这时需要的企业核心能力，在前面的基础上又增加了无人驾驶的研发能力和出行服务的运营能力。

张颖：你的设想里，什么时候会发生。今年是 2018 年，我很好奇。

李想：我觉得五年，就会有企业有上万辆的车以这样的方式来跑了，一上来的时候场景还会有选择性的，但这个时间比大家想象得要快。

张颖：你做汽车之家的时候说过，“如果对手很差，即使后来者也有机会”。你也说过，“创业一定要找能够成功的领域”。我把这两点放在今天你在做车和家，你怎么看待汽车行业的竞争?当时的那句话，现在不能用在车和家了吧?还是你认为作为后来者，去挑战传统的汽车制造商也有很大机会?你现在的思考是怎么样?为什么你有底气说推出的产品是有差异化的，未来是有压倒性优势的?

李想：现在汽车行业的领导者比我做汽车网站时的对手强大的多得多。造车是多方面综合能力的一个考量，我们最大的机会在于数据驱动。在数据驱动和智能化这一块，我们有信心可以做到国内最好，甚至是全球领先。

汽车是我们今天用的硬件设备里智能程度最差的，智能程度远远低于电视、手机。汽车跟外界的连接很弱，花那么多钱在车里装的屏基本是个装饰。大部分车是没有生命力的，只会越用越烂，而手机、电视是不断地在迭代和更新的。

张颖：在这件事情上，从一个新电动车厂商来说，能马上就通过智能圈一大堆的用户，而且让我们能跑得飞快吗?还是说是一个慢慢积累的过程，让用的人越来越爽，慢慢去拓展?

李想：作为一个新造汽车企业，能够赢得用户的仍然是好的设计、好的产品。智能是能帮我们黏住用户，产生差异化竞争的地方。它帮用户更高效地获取外部连接、内容和服务，改进用户体验;同时让硬件和软件不断成长，让车越用越好。

比如说，你开车去地下停车场，再也不需要领票、掏手机支付;你的副驾驶在家里看的电视剧，上了车以后可以继续看;屏幕上的导航比手机的更好用，你干嘛还要掏手机;你在手机上听的音乐，上了车以后不需要做任何连接就可以继续听;要去做保养，在屏幕上点两下就能预约。

一般用过这些就再也回不去了，就像用了苹果智能手机就再也回不去诺基亚的时代。智能未必是最早期用户有强烈感知的地方，但它一定会成为差异化竞争力，成为未来的趋势。

智能能力的打造需要全方位的综合投入，需要云平台、数据存储、账号体系，需要内容、应用、服务体系的支撑。它对企业的人员、资金投入也提出完全不一样的需求，一个智能的汽车公司里，应该有很大比例的研发人员是服务于已购车用户的。

就像诺基亚的研发人员有95%是为了把手机卖出去而存在的，苹果可能有接近50%的研发人员是为了把手机卖出去以后而存在的。这是认知差别导致的结果，也是我们和传统汽车企业做法不一样、我们认为自己能赢的地方。

车和家智能汽车基地鸟瞰图

张颖：再问一个比较直观的问题，我们在投资你的时候，其实谈得相对还是比较艰难的。看你过去的融资都是特别顺，而且你也基本不是拿一线基金的钱，是拿你熟悉的人的钱。很多优秀的创业者，二次创业者他们会对品牌基金更加渴望，他们会对能带资源的更加渴望，但你没有。我的问题是，为什么会这样，这还是对创业者有些启发。

李想：就经纬而言，我们原来只是听说经纬是什么样子的，虽然聊过，但是其实并没有真正在资本合作上打过交道。然后因为我 2007 年有过融资不成功的经验，所以我还是很有顾虑的，尤其是大牌VC。

张颖：顾忌的原因是晃点了你，还是什么?

李想：当时一家VC晃点了我。所以后来很长一段时间，我心里真的是坚持钱就是最重要的，其他没那么重要。当然有可能跟汽车之家也没有用过什么外部资源有关系。车和家到了B轮，我们第一次感觉到，真正的基金之间的差别。

前两天跟朋友聊，他们会问这些基金你是怎么看的?经纬投你们，经纬是什么样的?过去我们其实是没有感觉的，就是从一个普通基金走成一线基金，他背后意味着什么。你们投了我们以后，其实我们是能感受到两个最重要的点，这两个点触动我们，促成了很多的转变。

第一个，那天那个朋友问我经纬是什么样的?我说，第一，我们感觉经纬真对我们好，这其实是很难对一个基金产生的认知，因为我们觉得很多基金都是很滑头的。

第二，我们有些时候会有一些自己的坚持，但这些坚持是不对的，华东(注：经纬中国合伙人王华东)其实给我们讲了很多这方面(我们不对)的东西，我们相信后边能做更好。

过去的我们只看到了一半的世界，但以为自己看到了全部的世界。如果不是对我们好，(华东)会碍于面子不给我们讲这个东西。如果不是这个领域很资深的人，他讲的我们可能也不信，这些东西对我们的团队，其实帮助巨大。而这些东西给我们带来的好处，除了资本圈以外，对于供应商的体系，对于招人的体系也有很大帮助。如果我们错失这个东西，其实资源会减少很多。

张颖：主观意识上对一件事情的理解，有可能跟真正现实生活有一定的差距，你现在意识到了，而且我们没有意识到你 2007 年(的遭遇)跟VC打交道会有这样的心理阴影，底层就是你认为钱就是最重要的，碰巧这些钱到了。恰好你遇到的(这些)资源到今天也没有一两家让你彻底失望，或者是特别搞事，这其实某种意义上也是一种幸运。

张颖：你在微博和朋友圈是相对高调和真实的，但平时工作又很低调，也基本没见你去过什么外部活动。这两点其实看起来是有点冲突的，为什么会这样子?为什么比大多数企业家、创业者做得好?

李想：其实不冲突，我在微博和朋友圈里就是代表真实的自己，我是什么样的，就是什么样的，也不需要去讨好别人，自己开心就可以了，也没不存在什么目的。

工作中由于我是创始人和管理者，我的思路是通过和我们几千人的团队，以及外部更多的合作伙伴所实现的，我自己的表现没那么重要，团队是最重要的。

我在车和家的创业初期不参加各种活动以及媒体报道，是两个层面的问题。2006~ 2008 年那轮报道 80 后创业者的时候，我经历过一轮在媒体上像个明星一样的过程了，几百家主流的媒体，主流的电视节目，杂志的封面我都上过了，我还算清醒，那时候宣传的目的达到了，终归是要拿真是业务和业绩来说话的，汽车之家算是一个合格的表现。

更重要的是，车和家两年多的时间就打造了一个上千人的团队，五年内肯定是万人的团队规模，团队又是由汽车行业、互联网行业、手机行业等交集比较少的行业的精英组合起来的，所以早期的企业文化和组织系统的搭建是相当需要时间和精力的，这是我的首要任务。

所以，至少前三年里，我每天最多的时间应该和团队在一起，前三年所形成和沉淀出来价值取向和组织取向，对我们长远而言是最关键的。这些努力后所形成的成长性组织系统是因，未来的业绩都是果。

张颖：你曾经说过“大势不好，再努力也没用”。现在电动车市场的竞争，包括资金人才的竞争都非常激烈，你觉得这个行业真的是大势好的节点吗?结合你之前说的那句话和现在正在做的事情，你有更多的不一样的感触或者思考吗?

李想：车和家成立至今也两年多了，一个方面，电动车确实比当时做互联网难得多。但是，我经常跟团队讲，我们今天太幸运了。历史上从来没有一个时代有这样好的机遇，让你去做车，或者说由工业向数字转换。

当年长城、吉利他们做汽车的时候想获得供应链的支持是非常非常难的，我们的供应链是博世是法雷奥，所有的一线汽车供应商在给我们提供支持。做汽车很难，钱、人、供应商、国家政策都要到位，今天的中国所有东西都汇聚在了一起——这真的是一个超级势能。

另外一方面，今天我的理解会有些变化，去年我跟一个朋友聊到易经里的“一命二运”，改变了我对很多东西的认知和管理方式的改变。“命”，就是说我们每个人是一个什么样的车，可能生下来的时候就注定了;“运”，决定了我们在什么路上走，还有以什么方式去走。

我们每个人每天之所以努力，之所以不断地去成长，就是要更好发挥我们的价值。选择很重要，但更重要的是怎么样让这些自己身边的人进入到一个成长体系中来，而不是只是选择完了就可以了，这是一个不同。

张颖：总结来说，你觉得电动车市场是非常好的时间点。红海里面的蓝海，可以这么理解吗?

李想：或者叫大势里的红海，势头好大家都会往里进。就像你说的，竞争很激烈，任何一点不到位其实都出问题。雷军讲当时做手机是铁人三项，我觉得做汽车可能是铁人五项，任何一项出了问题，就直接出局。