保时捷911, 原来不叫911

提到911你最先想到的是什么呢?美剧中的报警电话?还是那个糟糕的早晨,世贸双子星的坍塌事件呢?可以肯定的是,对于车迷来说,911几乎就是性能的代名词,因为它最为人耳熟能详的自然就是保时捷的911跑车了。

保时捷911, 原来不叫911

这几天,对于保时捷来说是个大喜的日子,第100万台911正式在Zuffenhausen工厂正式诞生,这台漂亮的漆上了爱尔兰绿车漆的911 Carrera s下线之后就被运往展厅,并计划在接下来的一段时间内巡游全球,并最终会回归到保时捷博物馆做永久收藏。

保时捷911, 原来不叫911

可以说这半世纪以来,保时捷911真正的定义了操控乐趣,同时也把跑车文化更好的传达至世界的各个国家和地区。今天我们就一起聊一聊911背后的故事,来发掘一些你可能不知道的信息和数据。

2+2的座椅布局的由来

德国是汽车工业的发祥地,这里诞生了汽车发明人卡尔·本茨,诞生了汽油发动机的发明人戈特利布·戴姆勒,诞生了柴油发动机发明人鲁道夫·狄赛尔。而到了20世纪,德国最伟大的汽车工程师当推保时捷的创始人费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche),这位天才工程师不但主持开发了多款奔驰重量级车型,还主导设计了著名的甲壳虫以及二战后保时捷生产的第一款车型——356。

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保时捷365

356由于出色的表现很快在市场上站稳了脚跟,但是随着时间的推移,到20世纪50年代后期,356就显得有些老旧了,于是保时捷计划用一款全新的运动型车来替代356,因为在356的销售中保时捷发现,人们对于操控和驾驶舒适性都有了新的要求,这时候执掌保时捷的费利·波尔舍(费迪南德·波尔舍之子)明确提出一个设想,在356的基础上开发一款新车型,但是外形同356之间不能有太大的变化,且轴距需要进一步增加20厘米,从而保证提供内部更好的空间。

很快代号695的新车型被确定了下来,但是这时候费利·波尔舍对这种车型并不满意,于是向全球的汽车设计工作室发出邀请,最终在多方努力之下,代号754的车型被开发出来,这款2+2座椅布局的车型被确定为保时捷新一代车型的原型车,而采用2+2座椅布局也是费利·波尔舍最终拍板修改的(原车型为标准四座布局),这也确立了未来911全系列车型的一个基本座椅布局形式--2+2。

其实911最早的定名是901

1961年,保时捷新一代车型最终定名为901,并于1963年参加德国法兰克福车展,当时车型的标准配置为2.0升的水平对置6缸发动机,5档手动变速箱,车身长度4135毫米,宽度1600毫米,轴距2204毫米。当时百公里油耗为11-14升,最高车速超过200公里/小时,0-100公里加速仅需9.1秒。

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保时捷911最早的命名其实是901

有意思的是,1964年,法国标致汽车申请了x0x的三位数商标使用权,虽说这个规定仅在法国国内有效,但是为了统一全球的型号定名,最终保时捷主动放弃了901的车型定名规则,而是改变成了911,这也是就今天911命名的由来。

而901和911的车型在市场上共存了一段时间,也就是说部分第一代911的车标确实就是901,这和后期统一为911的车型都属于一款产品。

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