戴威的坚持，ofo注定成为失败者
2014年戴威与4名合伙人创立ofo，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念时，绝对不会想到如今ofo会落到欠供应商和用户押金的问题。
戴威一直坚持自己的梦想“终有一天，ofo会和Google一样，影响世界”，坚持独立运营，但是共享单车光有梦想是不行的。早期的共享单车是以烧钱铺市场为主，就需要大量的资金。但是随着融资越来越多，投资者不可能放任这么多资金让戴威自己运作。
以现在的眼光看以前ofo的运作，其实很简单，先投入一些资金投放一批单车，收取几倍于共享单车数量的用户押金，再挪用用户押金开拓更多的市场和投放更多的单车，一直这样循环，直到市场饱和。
虽然2018年押金管理规定还未推出，但是早有风声传出共享单车押金要进行监管，这就让共享单车企业的发展受到严重打击，ofo和摩拜都面临着退押金问题。摩拜知道押金是自己无力承担的亏空，所以见好就收，2018年4月就把摩拜卖给美团，顺利离场。
而ofo在2018年前一直和摩拜在一线大城市烧钱补贴，又不断开辟新市场投放小黄车，花了大量资金，甚至有可能连押金都挪用了。押金的亏空在ofo看来不是大问题，因为ofo当时认为只要有小黄车存在，用户就要持续把押金放到ofo里。
但是ofo把融资和押金都花完时，就期待着有新的融资，能让ofo维持运营。当时ofo一定认为早期的烧钱补贴亏本运营，随着市场的稳定，未来共享单车有可能盈利。在小黄车盈利之前，就需要不断有新的融资来维持运营，为了等到小黄车盈利的那天。
滴滴和阿里投资ofo，就是想控制ofo直接进入共享单车市场，或许戴威以为国内最大的共享单车除了摩拜就是ofo，摩拜有腾讯和美团的投资，滴滴和阿里不可能去投资摩拜，只能选择ofo。所以戴威就有些任性，一边收取滴滴和阿里的融资，一边又坚持独立运营，不让滴滴和阿里收编。
当摩拜被美团收购后，摩拜有不输于ofo的市场份额，又有美团的资金支持，发展前景比ofo还好。而ofo不想被滴滴或者阿里，又期待滴滴或者阿里持续投入资金支持，这就陷入了纠结，滴滴和阿里不可能为了戴威的梦想无条件地提供资金支持。滴滴和阿里就放弃ofo，滴滴推出青桔单车，阿里大力扶持哈罗单车，因为各家共享单车背后都有资金支持，从而形成现在哈罗单车、摩拜和青桔单车发展情况良好，ofo没有了资金支持，连退押金都很困难的局面。
戴威坚持梦想，坚持独立运营，ofo注定是要失败的。但是当时ofo有机会被滴滴或者阿里收购，如果滴滴收购了ofo，现在就没有青桔单车。如果阿里收购了ofo，哈罗单车还会存在，但是不会发展到这么大的规模，甚至可能连青桔单车都比不上。
但是ofo为了梦想，却失去了滴滴和阿里的扶持，也从当时市场份额第一，落到现在只能排在哈罗单车、摩拜和青桔单车之后的第四。可以说ofo的失败，绝大部分责任是戴威，或许没有戴威，ofo也不会落到这个地步。ofo因为戴威而出现，但是也因为戴威影响到ofo的发展，可以说ofo成也戴威，败也戴威，大家觉得呢？
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